廈鼓輪渡碼頭的百年巨變
作為一名老廈門收藏愛好者，往往會從大眾的角度去思考各種歷史問題。比如：輪渡碼頭的前世今生？帶著這個疑問我們開始充當起資源整合者，把所有時代的相關影像搬出來，呈現在面前，這就是我的工作。
小編對歷史非常感興趣，也喜歡深鉆，但是有時候往往問題得不到解決，因為沒有足夠的影像資料，所以小編選擇了收藏這個燒錢的愛好，僅僅是為了能夠把自己心中的疑慮狠狠的解決掉。
不知不覺把【廈門舊影】分享到第九十章了，發現除了受益于人，更多是讓自己學到了許多，并且樂在其中。在分享過程中不斷推翻自己曾經的觀點，甚至推翻前輩們的觀點。。。開始進入主題：
最早不叫碼頭，而叫路頭，也就是路的盡頭，現在廈門人還保留這種說法。當時也沒有輪渡這個詞，因為輪渡碼頭在1937年才設立。
由于當時鷺江沿岸水深不夠，且灘涂居多，所以，每一條路頭都會從堤岸延伸到海里數十米，能保證退潮后不擱淺。
如圖所示，每一條路頭都會往外延伸，和今天的輪渡碼頭有很大區別。今天的第一碼頭、鼓浪嶼黃家渡依然還保留這種風格。
一群外國水兵乘坐登岸艇在海后灘（今鷺江道）路頭登岸。由于輪船艦艇吃水太深，無法靠岸，只能停在海中，然后通過搭乘登岸艇、小汽艇或者舢板登陸。
1900年的鷺江盛況，舢板、帆船擺渡、駁運的一派繁忙景象。
清末時期的鼓浪嶼黃家渡，當時還沒填海，退潮后一片灘涂，非常不便利。
鼓浪嶼黃家渡路頭，一群在等候客人的船夫。
鼓浪嶼觀海旅社外的路頭。
清末至民國，由于鼓浪嶼上居住的都是達官貴人，所以在鼓浪嶼路頭看抬轎也是一道風景線。
在清末，外國殖民者販賣華工就從今天的輪渡碼頭出發，輸送大批華人到南洋、澳洲、美洲等地去做苦力，俗稱“賣豬仔”。
自鴉片戰爭后至鷺江道建成前，海后灘一直是英租界，設有太古棧和太古躉船。
1906年的太古躉船，通過飛橋過去，和今天的輪渡碼頭性質差不多。它解決了輪船不能靠岸的問題。但是，當時的輪船不是來往于廈鼓之間。
廈鼓之間的來往，在1937年10月以前，依然還是靠這些舢板、小船，當然，達官貴人們會乘坐自己的小汽艇來往。
由于居住在鼓浪嶼的大多是達官貴人，搭乘舢板小船來往，人生安全沒有保障，也不規范。1937年，在社會賢達倡議下成立廈門輪渡公司，修建廈鼓輪渡碼頭，市區選址在中山路出口處的島美路頭，而鼓浪嶼輪渡碼頭則選擇在龍頭路口的黃家渡路頭。同年10月16日開始，新建成的輪渡碼頭承擔了廈門與鼓浪嶼之間真正意義上的客運作用。
鼓浪嶼那頭的輪渡碼頭，門樓像一頂皇冠，建成時間早于輪渡公司的成立時間。
當時來往于廈鼓的不僅有富商紳士，更有一些德高望重的名流，圖為1930年代弘一法師在鼓浪嶼輪渡碼頭。
當時的輪渡碼頭在今天的中山路海口，而今天的輪渡碼頭則是原來的海關碼頭。
1938年5月，廈門淪陷后，碼頭被日軍占領，對進出鼓浪嶼的民眾進行搜身安檢。并先后購置“廈安”、“廈興”等汽輪。
1945年光復，再度從鬼子手中奪回的輪渡碼頭，首批輪渡公司職員的留影照片。
解放初期的輪渡碼頭，基本沿用民國。
50年代的廈門輪渡碼頭，喜歡這樣有小城味道的廈門。
解放初期的輪渡碼頭，飛橋上搭起了遮雨棚，好棒的感覺，上年紀的人應該都還有印象！
五六十年代的輪渡碼頭正面，牌樓被換成了門亭，旁邊設有售票處，當時去趟鼓浪嶼只需要五分錢。
50年代的鼓浪嶼輪渡碼頭，它的對面是同文碼頭，也就是現在的和平碼頭。
1959年8月的超級臺風襲擊廈門，鼓浪嶼碼頭被摧毀。圖為位于英國領事館下的鼓浪嶼輪渡碼頭糧食倉庫的受損情況。
廈門島內的輪渡碼頭也受損嚴重，這是廈門史上最嚴重的臺風之一，僅次于1917年那場臺風。圖為位于輪渡碼頭附近的郵電碼頭受損情況。
59年臺風過后，原碼頭全毀，搭建木結構臨時碼頭。期間幾度修建，1976年鼓浪嶼碼頭擴建，候船室改建為鋼琴造型，作為音樂之島的象征。
緊隨其后的是三丘田碼頭的建設，因三丘田碼頭直對廈門輪渡碼頭，距離更近，更有優勢。
曾經的鼓浪嶼輪渡碼頭，1976年選址往南遷移了約100米，而這個碼頭則作為貨運使用。
而島內的輪渡碼頭則北遷至升平路口的原海關碼頭。
遷移至升平路口的輪渡碼頭，也就是今天的輪渡碼頭。
改革開放后，輪渡碼頭成了“臟、亂、差、堵”的代名詞，是游客的集散地。通道車、廈盛小巴士、紅色出租車，是我們抹不去的記憶~
99年臺風來襲，再一次重創廈門。輪渡海鮮舫躉船具有四十余噸位拉力的鐵鏈被沖斷，段提進水，不到半小時邊沉入海里。
今天的輪渡碼頭，不論是否節假日，都已經人滿為患，每次去鼓浪嶼，看到如此擁堵的一幕，我都想說三個字。（老照片：紫日、洪凱杰、顏松基、陳谷、李世雄、姚凡，新照片：紫日拍攝）
【責任編輯：csw8923】
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